基于吉利 SEA 浩瀚架构打造，定位中大型纯电轿车，Z10 提供 400V、800V 两种动力平台选择，搭载金砖电池，整车风阻系数控制在 0.198cd，最高纯电续航超过 800km，零百加速能力达到 3.5s。
同属吉利品牌矩阵麾下，采用 SEA 浩瀚架构，近似的跨界设计，三处特征点碰撞在一起，很难不会让人想起领克旁系兄弟的姊妹车型极氪 001。
姊妹车型的渊源，来自于一台概念原型车 —— 领克 Zero Concept。
放在当年，如此的造型设计+性能表现，领克 Zero 这款概念车说得上是一台先锋产物，这也是领克最早设想中量产纯电车型的模样。
Zero Concept 亮相的次年 3 月，吉利成立纯电品牌极氪，并在领克 Zero 的基础上推出了极氪 001，领克反倒是成为了纯电市场的「后来者」。
3 年过后，当极氪 001 成为极氪品牌无可争议的交付主力，纯电跨界车也开始褪去了「先锋」的色彩。
跳出领克 Zero 的概念框架，领克和极氪在设计上做出了各自的取舍，并走出了截然不同的气质路线。
汽车原创设计正愈发具有挑战性，也正因如此原创设计变得更为稀缺、更有价值。
延续 The Next Day 原创概念设计，Z10 采用了领克第二代设计语言。
相比 Zero 的最初设想，领克放弃了圆润丰满的车身元素，转而采用更多的锐利、多变的线 整张前脸的部分，由长条矩形的主动式进气格栅、「破晓之光」日行灯组成，在前脸上下半区的分界位置，领克采用了一条贯穿式 RGB 灯带，实现了视觉上的分隔。
从前脸延伸的线条走至车身侧面，上侧线条沿着隐藏式水切在中段位置下溜，底部线条则从延伸之初就向上极速翻折。
翻折处与侧面钣金形成内部 40 度工艺夹角，显出流畅的腰线轮廓，两条直接、凌厉的线条继而在后轮位置完成了抽象意义的汇聚，造就了整体车身柔和亦不失力量感的轿跑姿态。
在瑞典哥德堡发布会当晚，领克 Z10 CMF 设计负责人 Katharina Jose 从幕后走向了台前。
CMF 是 Color、Material、Finishing 的缩写，也指对产品色彩、材质以及表面处理的基础认知。
作为工业设计流程中的重要环节，好的 CMF 能为产品说话，更能够在视觉上传递品牌理念。
在发布会上，将 CMF 单独拎出来的车企并不多见。领克对 CMF 如此注重所带来的直接作用是：领克对设计边界有了更精准、清晰的把握，Z10 的外观设计既是先锋的，也是大众的。
在新车正式发布前，电车实验室曾受到领克官方邀请，抢先静态体验领克 Z10，我们也籍此机会有了与 Z10 实车近距离接触的机会。
我们发现，与极氪相比，领克在自己的首款纯电产品上，仍旧延续了带有惯性的油车思维，在内饰部分领克采用了更多的通用件设计，这其中固然有着成本的考量。
但从中，我们也能窥得领克对自我定位的认知：比起一入局就要做出颠覆行业、改变生态的宏伟大作，领克还是先好好慢下来，消除纯电与燃油产品之间的壁垒，先让用户爱用、想用，再去谈进阶与极致。
领克汽车总经理林杰，曾在发布会后的访谈中，谈起过领克与极氪在纯电赛道的定位差异，他说：
领克的定位是全球新能源高端品牌，愿景是「持续改变移动出行，让人们更热爱出行」。极氪定位豪华科技品牌，使命则是「共创极致体验的出行生活」。
领克和极氪的人群定位也并不相同，领克的用户是个性、开放、互联的年轻态的都市人群；极氪的用户是忠于自己、追求极致、信仰美好的城市新中产。
极氪的「极致」、「先锋技术」是其特有的品牌气质，那么作为后来者的领克，从设计、品牌上对用户多元的包容，展现的又是另一种气质。
2023 年，领克汽车全年总销量约为 22.02 万辆，实现同比增长 22.27%，这也是领克品牌首次突破 22 万的销量大关。
从 2016 年领克品牌发布，2017 年第一款车型上市以来，领克的用户体量超过了 115 万名，品牌车型均价来到了 17 万元。
作为吉利的子品牌之一，无论是纯燃油领域，亦或是新能源领域，领克品牌的经营运作都说得上是成功。
在大得令人有些咂舌的品牌版图里，吉利控股集团参与了包含路特斯、沃尔沃、极星等十多个大小汽车品牌的经营，而极氪、领克是其中颇为特殊，也是定位最相近的两个国内品牌。
增程也好，插混也好，你去问他的用户，下一辆车会买什么？有多少人还会买增程或者插混呢？插混车型等于是两台动力系统，全产品生命周期的成本并不低，还有经常被忽视的时间成本问题。
在今年乐道品牌发布会后的媒体群访上，李斌少有地回应了蔚来不做增程、插混产品的原因，他认为：插混技术更像是当下阶段的过渡方案，新能源的未来始终需要迭代至纯电。
领克汽车销售公司总经理林杰透露，领克内部曾对用户进行了调研，调研结果显示：其中约有 60%的用户希望有纯电，而 40%的领克车主会选择置换纯电。
在去年 12 月，领克单月销量达到 2.5 万辆，而其中新能源销量达到了 1.4 万辆，新能源销量占比达到 55.3%，过半数且创下了新高。领克的销量逐步从纯燃油转向了插混新能源，纯电则很自然地成为了插混的「下一站」。
2020 年，紧凑型轿跑 SUV 领克 05 发布；领克 06 开启预售，定位全新机能小型城市 SUV
2022 年 6 月，领克发布全新智能电混系统，提供 EM-F 及 EM-P 两种动力方案
从首款产品 01 到旗舰中大型 SUV 09，贯穿领克全产品序列的一条主线是年轻、前卫且实用。但在领克长达 6 年的产品线里，我们还能看到领克坚守的性能基因：
即使是贴钱也要做到更加纯粹，搭载机械增压发动机、移除后排座椅增配防滚架的 03+TCR Cyan
领克的性能基因来自多年间对 WTCR 赛事的投入。2018 年，WTCC 世界房车锦标赛官宣改制，新的 TCR 赛车规范将会取代原本的 TC1 规格，厂队转向技术支援退出围场，参赛车型条件也做了更严格的规范。
同年，领克发布 03 车型，并在 03 的基础上改造 TCR 赛车参赛。此后 3 年，领克车队在 WTCR 赛事上取得了三连冠，成为首个实现世界顶级汽车运动赛事 3 连冠的国产品牌，跑到后面，领克甚至跑出了「列强竟是我自己」的实感。
由此，我们可以用一句话来总结领克的产品理念：年轻前卫，并在实用间找寻个性。
在过往的燃油时代，性能与实用就像是两处取舍的极端。想要实用和家用，就要舍弃一定的性能需求，而过分专注性能，则与实用家用背道而驰。
纯电平台解放的车内空间 + 电机所带来的加速性能，将会是兼容领克实用、性能的捷径，过往两头相顾的「割裂感」也将在纯电平台的更迭下实现更有机的融合。
如果用动态的视角去看待领克的成长，那么领克选择造纯电，不仅是用户的众望所归，还是理念驱动下的水到渠成。
Z10 更像是领克一个新的开始，一个在纯电赛道对性能、实用做出新平衡的开始。纯电赛道，也是延续领克品牌理念的最佳阵地。
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